Освещение железной дороги

Железнодорожный транспорт – это крупнейший потребитель электроэнергии и особо важный сектор развития экономики и промышленности страны. Создание энергоэффективных систем освещения является ключевой задачей для обеспечения нормального функционирования структуры и соблюдения требований безопасности на объектах. Новые программы развития железных дорог России требуют внедрения перспективных, наукоемких, ресурсо- и энергосберегающих технических средств, направленных на сокращение эксплуатационных расходов с сохранением и повышением качества освещенности. Поэтому проектирование освещения на железнодорожных объектах должны выполнять специалисты высокого профессионального уровня.

Требования к уровню освещенности

Железнодорожные перегоны, переходы и т. д. являются источником повышенной опасности. Требования к степени освещенности территорий в темное время суток регламентирует СНиП 23-05-95.

Особенности осветительных систем на различных участках

Производственные помещения. Для создания комфортных условий труда используют два типа освещения:
- общее (равномерное или локализованное). Реализуется от одной осветительной установки;
- комбинированное. Общее освещение дополнено индивидуальными устройствами на каждом рабочем месте.

Подвижные составы. В помещениях локомотивов, в пассажирских вагонах, в вагонах-ресторанах и т. д. реализуют специфические схемы освещения железнодорожных объектов: рабочие, дежурные, ночные, аварийные.

Открытые участки железной дороги. Наружное освещение реализуют сложными стационарными конструкциями, которые монтируют на обгонных пунктах, на пассажирских платформах, пешеходных постах, разъездах и на других объектах.

Станции всех классов. Освещение железной дороги в данном случае отличается от систем подсветки открытых территорий. Необходимо обеспечить хорошую видимость не только на перроне, но и на участке путевого развития и в междупутьях, где круглосуточно проводятся различные работы. Учитывают возможность наличия подвижного состава, железные стенки которого практически не отражают свет и создают резкие тени. Эффективно осветить междупутья помогают установки большой высоты. Чем выше мачты и чем меньше путей между ними, тем ниже коэффициент затенения и лучше освещение.

Принципы создания систем освещения на железной дороге

Для железнодорожных объектов разработано более 20 схем осветительных установок. Они различаются между собой по форме конструкции, типу приборов, способу размещения.
По типу конструкции освещение бывает:

• на отдельно стоящих мачтах;
• на поперечинах контактной сети;
• на порталах – жестких элементах.

Типичный вариант создания освещения на железной дороге – монтаж ряда прожекторов на гибких поперечинах на электрифицированных станциях и на порталах высотой до 30 м на неэлектрифицированных. Установки на поперечинах контактной сети используют редко ввиду неудобного обслуживания. При установке мачт с прожекторами отдают предпочтение 30-метровым конструкциям с удлиненными площадками. При высоте опоры до 28 м дополнительно к прожекторам монтируют приборы со светодиодными лампами с повышенной светоотдачей.

Выбор способа освещения

При выборе способа освещения учитывают технологические характеристики территории:

• назначение железнодорожной станции или парка путей;
• характер путевого развития (наличие и взаимное расположение уширенных междупутий);
• перспективу внедрения электрической тяги и т. д.

На основании анализа характеристик определяют тип конструкции и вид осветительных приборов, способных обеспечить достаточные эксплуатационные и светотехнические показатели системы освещения. Компания ULIGHT имеет большой опыт в создании отраслевых решений для ОАО «РЖД». Мы поможем в создании проекта и подборе оборудования. Для этого оставьте заявку на нашем сайте в форме обратной связи.